500万辆，可供租赁的汽车数量以年均8%的速度递增。目前，富裕起来的中国中产阶层蜂拥购入层出不穷的新型汽车，仍然处于私人购买为

主的汽车市场发育阶段。中国从事汽车租赁服务的企业有3000家左右，租赁车辆总数4万辆左右，平均规模极小，一方面是因为市场处于发育

阶段，需求还不旺盛；另一方面，企业为了生存不得不维持很高的租赁价格，而价格是左右中国汽车租赁业务发展的最重要因素。这阻止了市

场扩张，使得企业无法通过滚动发展提高车辆更新能力与规模扩展能力。
　　形成一定的规模化后，租赁企业可以通过数量获取对汽车厂家的议价优势，降低购车成本，在租赁市场有能力大幅降价，以价格优势夺取

市场。8月1日，神州租车价格就已大幅下调，降幅达到30%-50%，最低日租金甚至只要69元，这也将可能

挤垮对手。一旦形成全国性连锁，更有网络优势，即与旅游公司、机场、火车、酒店等组成战略联盟，进一步占领和固化市场。国际上成功的

租赁企业都是全球连锁，比如赫兹(Hertz)在140多个国家有8000多个门店。
　　因此，租车行业是资本密集型产业，本质上需要金融杠杆扩大规模并以规模化生存。联想控股投入10亿元进入这个弱小行业，让神州迅速

扩大规模占据行业优势地位。事实上，这是一个双赢的合作，利用这笔资金，神州租车将车队规模很快从目前的4000辆扩充到10000辆。而联

想这笔投资在实业回报上风险不大，何况，神州计划2012年上市，联想的投资极为划算。
　　但是，汽车租赁在中国也是一个高风险市场，这是规模因素之外影响产业发展的主要障碍，即灰色地带过多，有许多不确定性的风险。首先，

汽车租赁诈骗是一个长期存在的风险，而且因法律缺失企业很难追回。其次，租赁车辆发生交通事故后，法院一般以汽车租赁企业获取经营利益

为由判其承担过错连带责任，而在汽车违章时，交通执法部门惩罚的是车辆所有人，如果承租人不主动承担责任，只能由汽车租赁企业代为受罚。

此外，恶意拖欠租金等纠纷，公安机关大都以属于经济合同行为而不予受理，而法院则将通知被告到庭的责任推给租赁公司。
　　可以看出，中国将管理承租人的责任推给了汽车租赁企业，而事实上，这应该是立法与执法部门的工作。这让企业不得不承受“执法职能缺失

”带来的风险，而这种制度风险也是中国诸多产业无法发展起来的真正根源，这也是汽车租赁行业最大的痛苦。

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