我们在说到“汽车共享”或者“共享租车”时，显然国外对于这方面的探索要比国内早的多。最早的“汽车共享”的出现于上世纪40年代的瑞士。一个人在用完车后，将车钥匙传递给下一个人，以此形成了最初的“汽车共享”的运作模式。现在，“汽车共享”正在形成规模，世界各地都在出现能够实现“汽车共享”机构或组织。
在项目具体运作时通常分为了两种形式：其中一种是类似于Zipcar模式的自主运营商模式，更像是B2C模式下，企业自己购车然后让消费者进行线下消费；另外一种形式则是像国内的共享租车俱乐部的模式，后者也被认为是C2C或者P2P模式，这种模式在具体运作时是不需要自己购车的，通过对私家车资源的整合引导，为需要用车出行的消费者提供有偿服务。
事实已经证实，完全的模仿国外“汽车共享”的经验在中国是行不通的。即便是Zipcar的发展也前后经历了10年才有了今天的规模。而C2C的租车形式在国内运行最大的困难，在于汽车对于大多数人而言仍属于奢侈品，因此很难说服车主将自己的私家车租给陌生人使用。因此如何解决陌生租客之间的诚信问题，成为了C2C租车模式亟待解决的难点之一。
“共享租车俱乐部”的解决之道是，为出租车辆上加装ARS车载终端，为车主与租车人之间搭建了能够相互信任的中介平台。相信随着我国租车业的健康发展，以及有关法律法规的健全完善，共享租车俱乐部也能在中国不断壮大，为广大车主和租车人提供服务。
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